इंजन के प्रदर्शन पर ईंधन इंजेक्टर कार्बन जमाव का प्रभाव मुख्य रूप से दो पहलुओं में होता है: एक तरफ, ईंधन इंजेक्टर की प्रवाह विशेषताओं में परिवर्तन से इंजेक्शन की मात्रा को सटीक रूप से नियंत्रित करने में असमर्थता होती है या कार्बन जमाव इंजेक्शन समय को प्रभावित करता है; दूसरी ओर, स्प्रे के आकार में परिवर्तन से अधिक दीवार टकराव हो सकता है और दहन कक्ष में तेल और गैस के मिश्रण पर असर पड़ सकता है, जिससे सिलेंडर में सामान्य दहन प्रभावित हो सकता है, थर्मल दक्षता कम हो सकती है और उत्सर्जन बढ़ सकता है; इसके अलावा, स्प्रे के आकार में बदलाव से स्पार्क प्लग के पास एक तरल तेल फिल्म या अत्यधिक दुबला मिश्रण बन सकता है, जिससे इंजन का प्रसार हो सकता है। दहन या इग्निशन विफलता. इंजन के प्रदर्शन पर कार्बन जमाव का प्रभाव बेहद स्पष्ट है, और यह ऑटोमोटिव बिक्री के बाद के बाजार में परिलक्षित होता है। इसलिए, प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माता इस मुद्दे पर अधिक ध्यान देते हैं और इस क्षेत्र में अधिक शोध करते हैं।
इंजेक्टर के प्रदर्शन पर इंजेक्टर के अंदर कार्बन जमा के प्रभाव को समझने के लिए, लेखक को इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन के दो इंजेक्टर मिले, जिनका 58,200 किलोमीटर और 200 किलोमीटर का बेंच परीक्षण किया गया था। {4}} किलोमीटर, और एक ही समय में एक ही मॉडल लिया। दो नए इंजेक्टर. नए इंजेक्टरों में से दो का क्रमांक N1 और N2 है; 58,{10}} किलोमीटर की बेंच परीक्षण के बाद दो को यू1 और यू2 क्रमांकित किया गया है; 200,{14}} किलोमीटर की बेंच परीक्षण के बाद अन्य दो को यू1 और यू2 क्रमांकित किया गया है। उ3, उ4.
चयनित प्रयुक्त इंजेक्टर एक निश्चित सीमा तक सामान्य वाहनों में उपयोग के बाद इंजेक्टरों के कार्बन जमाव का प्रतिनिधित्व करते हैं। हालाँकि, इंजन परिचालन स्थितियों में अंतर, ड्राइविंग आदतों में अंतर और कार्बन जमाव की यादृच्छिकता के कारण, एक ही ड्राइविंग माइलेज अलग-अलग इंजन इंजेक्टरों के कार्बन जमा और यहां तक कि एक ही इंजन के विभिन्न सिलेंडर इंजेक्टरों के कार्बन जमा भी भिन्न हो सकते हैं।
ईंधन इंजेक्शन मात्रा परीक्षण में उपयोग किया जाने वाला कार्यशील द्रव एन-हेप्टेन है क्योंकि इसके भौतिक गुण गैसोलीन के समान हैं। गैसोलीन का उपयोग न करने का कारण यह है कि प्रयोग से पहले और बाद में उपयोग किए गए गैसोलीन में अलग-अलग बैचों के कारण गैसोलीन के गुणों में थोड़ा अंतर हो सकता है, जो प्रयोगात्मक परिणामों को प्रभावित करेगा। ईंधन इंजेक्टर इंजेक्शन मात्रा परीक्षण प्रयोग में, इंजेक्शन दबाव 8, 9, और 10 एमपीए पर सेट किया गया है, इंजेक्शन पल्स चौड़ाई 1 एमएस है, और परिवेश दबाव 1 वायुमंडल है। नीचे दिया गया चित्र ईंधन इंजेक्शन मात्रा माप के प्रयोगात्मक परिणाम दिखाता है।
चित्र से स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है कि इंजेक्शन दबाव बढ़ने के साथ सभी इंजेक्टरों की ईंधन इंजेक्शन मात्रा बढ़ जाती है। हालाँकि, किसी भी इंजेक्शन के दबाव में, जिन इंजेक्टरों का उपयोग किया गया है और वे कार्बन जमा से ढके हुए हैं, एकल इंजेक्शन की मात्रा एक नए, अप्रयुक्त इंजेक्टर की तुलना में काफी कम है। इससे पता चलता है कि कार्बन जमा के अस्तित्व से ईंधन इंजेक्टर की प्रवाह क्षमता में स्पष्ट बाधाएँ आती हैं। परीक्षण परिणामों से, यू1 और यू2 इंजेक्टर की प्रवाह दर समान स्तर पर है, और यू3 और यू4 इंजेक्टर की प्रवाह दर समान स्तर पर है। एन1 और एन2 इंजेक्टर की प्रवाह दर की तुलना में, प्रवाह दर काफी कम है। इसके अलावा, U3 और U4 इंजेक्टरों की प्रवाह दर भी U1 और U2 इंजेक्टरों की तुलना में काफी कम है। इससे पता चलता है कि परीक्षण में उपयोग किए गए इंजेक्टर को 58,{11}} किलोमीटर के बेंच परीक्षण के बाद इंजेक्टर में कार्बन जमा के उत्पादन और संचय के कारण प्रवाह दर में उल्लेखनीय कमी आई है। हालाँकि, 200,{13}} किलोमीटर तक बेंच परीक्षण जारी रखने के बाद, इंजेक्टर की प्रवाह दर काफी कम हो जाती है। प्रक्रिया के दौरान, ईंधन इंजेक्टर में कार्बन जमा होता रहता है, जिससे ईंधन इंजेक्टर की प्रवाह क्षमता घटती रहती है। N1 और N2 इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन वॉल्यूम माप डेटा के बीच अंतर है। प्रायोगिक परिणाम 9MPa पर 2.19% भिन्न होते हैं। यह इंजेक्टर की निर्माण त्रुटि के कारण होने वाला प्रवाह अंतर है। यह इंजेक्टर की फ़ैक्टरी अंशांकन प्रवाह त्रुटि सीमा के भीतर है। भीतर, दो इंजेक्टरों के बीच तुलना को प्रभावित नहीं करता। दो नए इंजेक्टरों (एन1, एन2) की एकल इंजेक्शन मात्रा का औसत निकाला गया है, और उन दो इंजेक्टरों (यू1, यू2) के साथ तुलना की गई है जिनका 58,{24}} किलोमीटर के लिए बेंच पर परीक्षण किया गया है और 200 के लिए बेंच परीक्षण किया गया है। ,000 किलोमीटर। प्रायोगिक इंजेक्टरों (U3, U4) के एकल इंजेक्शन मात्रा के औसत मूल्य की तुलना की जाती है। उसी इंजेक्शन दबाव के तहत, कार्बन जमा वाले इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन की मात्रा, जिसका उपयोग 58,{30}} किलोमीटर तक किया गया है, की तुलना नए इंजेक्शन की मात्रा से की जाती है। ईंधन इंजेक्टर में भारी गिरावट आई है, गिरावट की दर लगभग 10% है; जबकि इंजेक्टर की प्रवाह दर, जिसका उपयोग 200,{33}} किलोमीटर के लिए किया गया है, लगभग 15% कम हो गई है। (जब कार्बन जमाव के कारण इंजेक्टर प्रवाह गुणांक कम हो जाता है, तो आधुनिक इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तकनीक प्रवाह गुणांक में कमी के प्रभाव की भरपाई के लिए बंद-लूप नियंत्रण के माध्यम से वास्तविक समय में इंजेक्शन पल्स चौड़ाई बढ़ा सकती है। सतह पर, कार्बन जमाव प्रतीत होता है हालांकि, इंजन की शक्ति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, नोजल छेद में कार्बन जमा होने से नोजल छेद के प्रवाह क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र में परिवर्तन होगा, जिसके परिणामस्वरूप स्प्रे प्रवेश दूरी और स्प्रे कोण में परिवर्तन होगा, जिसके परिणामस्वरूप एकाग्रता में परिवर्तन होगा। सिलेंडर में मिश्रण का वितरण, जिसके परिणामस्वरूप अंततः ईंधन की खपत और हानिकारक उत्सर्जन में वृद्धि हुई)
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